Skoda has been assigned to develop the EA 211 family of internal combustion engines — both MPI and TSI — for 50 model lines across the Volkswagen Group's seven volume brands. The responsibility expands Skoda's role from MPI-only development to the full EA 211 range.
Built on a century-long engine tradition in Mladá Boleslav, the move will create nearly 150 new technical positions and aims to deliver more efficient, lower-emission engines for global markets.
Skoda will develop all EA 211 series engines for the Volkswagen Group, adding TSI turbocharged variants to its previous MPI remit.
Skoda's engine history in Mladá Boleslav dates back to 1899 and the Voiturette A with a 1.0-litre engine; the brand has continued in-house engine development through the Volkswagen era.
The EA 211 family offers high flexibility: three- or four-cylinder layouts from 1.0 to 1.6 litres, power from about 48 to 115 kW, and versions for gasoline, CNG, ethanol, plus hybrid and plug-in hybrid variants.
Skoda will add nearly 150 engineers to its Technical Development division to refine EA 211 engines for greater power, improved fuel efficiency and lower emissions, targeting dozens of global markets.
The technical know-how of Skoda's engineers was rewarded with a task: Skoda was given responsibility for developing the EA 211 internal combustion engine for 50 models across the Volkswagen Group's seven brands. Besides Skoda, the Volkswagen Group's volume brands include Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT and Volkswagen.
Skoda will develop all EA 211 internal combustion engines for the entire group. Until now, Skoda has mainly developed the MPI naturally aspirated engines in this range; it will now also be responsible for the TSI engine range.
“Taking responsibility for the development of the entire EA 211 engine family is a confirmation of Skoda’s high level of technical expertise. At the same time, it underlines the importance of the Skoda brand within the entire Volkswagen Group, as the engines in this family are used in 50 model lines across its seven brands,” Johannes Neft, board member for technical development at Skoda, commented.
Skoda's new tasks build on prior responsibilities within the group. The brand was responsible for development of the MQB A0 Global platform, which can use the EA 211 engine, and also develops drum brake systems for the entire group. The new generation of the Skoda Superb and the new Volkswagen Passat were also developed in Mladá Boleslav.
Engine manufacturing tradition
Truyền thống phát triển động cơ của Skoda ở Mladá Boleslav đã kéo dài hơn một thế kỷ. Lịch sử phát triển và sản xuất động cơ đốt trong ở thị trấn này bắt đầu từ năm 1899, khi Václav Laurin và Václav Klement chế tạo chiếc xe đạp đầu tiên được trang bị động cơ phụ. Năm 1905, Laurin & Klement giới thiệu chiếc Voiturette A với động cơ 1 lít làm mát bằng chất lỏng được phát triển nội bộ.
Với một vài ngoại lệ, nhà sản xuất ô tô Séc hầu như chỉ sử dụng các dòng động cơ của riêng mình cho đến khi gia nhập Tập đoàn Volkswagen. Sự hợp nhất này vào năm 1991 không chấm dứt truyền thống chế tạo động cơ ở Mladá Boleslav; Skoda tiếp tục phát triển và sản xuất các mẫu động cơ của riêng mình.
Năm 1997 bắt đầu sản xuất động cơ 1.0 MPI tại Mladá Boleslav, và đơn vị 1.2 HTP huyền thoại của dòng EA 111 — tiền thân của EA 211 — được phát triển nội bộ. Trong gần 15 năm, động cơ ba xi-lanh này đã được trang bị cho hơn 3,5 triệu phương tiện của các thương hiệu số lượng lớn trong Tập đoàn.
Hiệu quả cao, lượng tiêu thụ thấp
Các kỹ sư ở Mladá Boleslav giờ sẽ dần chịu trách nhiệm phát triển các động cơ TSI trong tương lai của dòng EA 211 bên cạnh dòng MPI. Phạm vi mẫu EA 211 được đặc trưng bởi độ linh hoạt cao: động cơ ba hoặc bốn xi-lanh, kích thước 1,0–1,6 lít, dải công suất khoảng 48–115 kW, và các biến thể xăng, CNG, ethanol, hybrid và plug-in hybrid.
“Động cơ đốt trong sê-ri EA 211 được đặc trưng bởi hiệu quả cao, độ tinh vi và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Chúng tôi sẽ tiếp tục phát huy những đặc điểm này khi phát triển các phiên bản hút khí tự nhiên và tăng áp,” cho biết Martin Hrdlička, người đứng đầu bộ phận phát triển khung gầm và hệ thống truyền động tại Skoda.
The MPI family are naturally aspirated engines with indirect multi-point fuel injection, commonly used in small, affordable models such as the 1.0 MPI. TSI engines use turbocharging and are high-torque units (examples include the three-cylinder 1.0 TSI, four-cylinder 1.4 TSI for plug-in hybrids, and 1.5 TSI). Developers in Mladá Boleslav will continue to improve and adapt these engines to regulatory and market needs, aiming for more powerful, fuel-efficient units with lower emissions and a strong focus on reliability.