Skoda's Úhelnice crash test laboratory near Mladá Boleslav houses a nearly 200-meter hall and systems for frontal, side, rear and head-on collision testing. The facility uses a 600 kW propulsion system and a 250 kW lighting rig to enable high-speed filming and extensive sensor data capture.
The laboratory supports development and homologation testing, including Euro NCAP and other regional protocols, and retains tested vehicles and data for verification.
The crash track uses a 600 kW Messring drive system capable of accelerating two vehicles to 65 km/h or a single vehicle to 120 km/h. An 80-meter track suffices for head-on tests between two cars; the full track is used for higher speeds.
A 250 kW lighting array can produce up to 120 kilolux on the vehicle and supports up to 20 cameras positioned around the impact area to capture high-resolution footage and marker tracking for analysis.
Damaged test cars are retained for later verification and all test data—camera footage and sensor outputs—are archived. The site also includes a dedicated laboratory for preparing crash test dummies.
The growing demand for car safety makes testing even more challenging. Skoda has its own state-of-the-art crash test lab. Explore with Skoda.
Crash testing has come a long way in the 50 years since it was first carried out in the Czech Republic. Skoda has played a key role in this. Crash testing is now carried out in a state-of-the-art, modern laboratory at the Úhelnice test polygon near Mladá Boleslav.
Lab or studio?
In the nearly 200-meter-long hall, Skoda can carry out an incredible range of tests, from frontal collisions with solid obstacles, collisions where a barrier or pillar hits the side of the car and various rear-end collisions, to head-on collisions between two cars.
The crash track lighting system runs at 250 kW and can illuminate the vehicle up to 120 kilolux. The cars are powered by a 600 kW Messring drive system, which can accelerate two vehicles weighing up to 3.5 tonnes towards each other at 65 km/h or accelerate one vehicle to 120 km/h. In the first case, an 80-meter track is enough, in the second case, the entire track area will be used.
There are up to 20 cameras in different positions during each test (some for photographic purposes – these cameras track points on the vehicle). The lighting system only comes into full operation when the vehicle is in motion, just before the actual impact.
“Ngày nay, tất nhiên, tất cả đều được điều khiển tự động, nhưng khi tôi bắt đầu ở đây, chúng tôi vẫn có máy quay phim thông thường và việc bắt đầu thử nghiệm cũng như kích hoạt máy quay phải được điều phối thủ công. Đó là công việc của tôi vào những ngày đó” – Rudolf Tesárek chia sẻ, ông người đã chứng kiến sự tiến bộ vượt bậc trong công nghệ quay phim thử nghiệm va chạm với tư cách là một nhân viên và sau này là điều phối viên của phòng thí nghiệm va chạm của Skoda. Các bài kiểm tra luôn thực sự ồn ào. Tesárek giải thích: “Các vụ nổ túi khí là âm thanh chói tai nhất”.
Bằng chứng về những chiếc đã được thử nghiệm
Ngẫu nhiên, những chiếc xe bị hỏng được lưu trữ và không bị loại bỏ cho đến sau này, khi chúng mất đi tính liên quan do mô hình đã bước vào giai đoạn phát triển mới, vì vậy một phiên bản mới của nguyên mẫu đã được tạo ra hoặc sau một khoảng thời gian quy định. xe phải được bảo quản để kiểm định (thời gian này dài hơn). Nói một cách đơn giản, một công ty ô tô có thể tùy ý loại bỏ những ô tô khỏi các bài kiểm tra va chạm “đang hoạt động”, nhưng những ô tô từ các bài kiểm tra tương đồng phải được lưu trữ để có thể xác nhận kết quả. Tất nhiên, tất cả dữ liệu được thu thập trong quá trình thử nghiệm cũng được lưu trữ – cho dù đó là cảnh quay camera hay dữ liệu được thu thập từ hàng tá cảm biến mà ô tô và hình nộm thử nghiệm va chạm được trang bị.
Tiếng ồn chói tai nhất không phải do va chạm trực diện với chướng ngại vật mà là do túi khí bung ra. Không cần phải nói, một phòng thí nghiệm tiên tiến kiểm tra không chỉ theo các yêu cầu tương đồng mà còn theo các điều kiện khắt khe hơn nhiều của các tổ chức khác nhau, chẳng hạn như các hiệp hội NCAP khác nhau (Châu Âu, Trung Quốc, Hoa Kỳ…) hoặc NHTSA Bắc Mỹ. Tesárek nói: “Chúng tôi có thể thực hiện hầu như tất cả các bài kiểm tra hiện đại đòi hỏi khắt khe ở đây.
Thậm chí có cả một phòng thí nghiệm riêng để chuẩn bị hình nộm va chạm
Những loại thử nghiệm va chạm
Skoda thực hiện một số thử nghiệm va chạm trong phòng thí nghiệm va chạm của mình, hầu hết trong số đó là trong quá trình phát triển ô tô để xác minh chức năng của thiết kế. Tuy nhiên, nó cũng thực hiện các thử nghiệm cho mục đích tương đồng và để xác minh các thử nghiệm va chạm theo các thông số của Euro NCAP. Dưới đây là một số ví dụ về các thử nghiệm họ thực hiện trong phòng thí nghiệm.